Wenn jede Sekunde im Kampf gegen die Uhr und die Konkurrenz zählt, dann ist jedes Watt und jedes Gramm wichtig. Dann braucht der Fahrer einen Helm, der sehr leicht ist, der eine energiesparende Aerodynamik besitzt und zugleich maximale Sicherheit bietet.

Der VENGA von ALPINA ist der Helm für Zeitfahrer und Triathleten, welcher genau diese Vorteile vereint. Seine strömungsgünstige, optimierte Form entstand erst nach ausgiebigen Tests von Profis im Windkanal. Und er besteht vollständig aus Carbon, dem Werkstoff der Zukunft für geringstes Gewicht und höchste Zugbelastung. Nur 290 g bringt der VENGA auf die Waage. Das macht ihn nicht nur zu einem der leichtesten und wohl schönsten Zeitfahr-helme – er hat den Eurobike Design Award erhalten -, sondern auch zu einem der sichersten.

Die hohen Anforderungen der europäischen Radhelm-Norm CE EN 1078 erfüllt der VENGA dank der von einem der führenden Carbonspezialisten in Handarbeit gefertigten Carbon-Schale. Diese wird wie die Innenausstattung zu 100% in Deutschland hergestellt.

Die ersten Renneinsätze hat der VENGA schon erfolgreich im Kampf gegen die Uhr bestanden, nämlich als Team-Zeitfahrhelm auf den Köpfen der Rennrad-Profis vom deutschen Professional Continental Team Wiesenhof-Akud und als „Wettkampf-Waffe“ des Schweizer Nr. 1 Triathletens Christoph Mauch.

Ab Herbst 2006 liefert ALPINA den designprämiertenVENGA in den beiden Grössen 51 – 55 und 55 – 60 cm, jeweils zum empfohlenen Verkaufspreis von € 499,95, an exklusive Radsport- und Triathlon-Händler aus.

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1. Treffen mit meinem Sponsor Alpina

Im letzten Jahr hatten wir das ganze Wochenende nur mit Regen und Kälte zu kämpfen. Jetzt machte uns die Hitze zu schaffen. Das Einzelzeitfahren begann um 13 Uhr. Ich startete um 13:03 Uhr. Es war die gleiche Strecke wie letztes Jahr zu fahren (11 km, 155 hm). Ich war sehr aufgeregt. Ist ja bei mir nichts Neues. Kurz nach dem Start stach mich eine Biene oder Wespe in den linken Oberschenkel. Das brannte heftig. Ich glaubte im Laufe des Rennens, dass ich auch immer langsamer wurde. Mein Puls war enorm hoch. Im Durchschnitt hatte ich einen Puls von 182! Bei der letzten Steigung meinte ich fast zu stehen. Um die letzt Kehre fuhr ich mit 15 km/h herum.

Das Gefühl sagte mir, dass es wohl nichts wird mit einer Wiederholung des letzten Jahres und damit dem 1. Platz im Einzelzeitfahren. Gerade auch, weil Roland Nosian sich in bester Verfassung zeigte. Er hatte einerseits ein Heimspiel und gleichzeitig war das für ihn auch die Slowakische Meisterschaft. Nach der Verkündung des Ergebnisses war ich sehr überrascht, dass ich doch noch mit 18 Sekunden Vorsprung vor Roland Platz 1 belegen konnte. Im Vergleich zum letzten Jahr war ich 56 Sekunden schneller. Dies ist jedoch nicht auf eine bessere Leistung sondern auf das bessere Wetter zurück zu führen.

Straßenrennen

Insgesamt waren in der Gruppe LC 1 neun Fahrer am Start. 4 Slowaken, 2 Tschechen, 2 Deutsche und 1 Kanadier. Es bahnte sich ein heißes Rennen an. Die Slowaken waren so stark vertreten, weil mit diesem Rennen gleichzeitig die Slowakische Staatsmeisterschaft ausgetragen wurde.

Ich hörte dieses mal auf unsere Betreuer Klaus und Tobias. Sie gaben mir den Rat es langsam angehen zu lassen und nicht von Beginn an Tempo zu machen. Das kam mir auch gelegen, weil ich mich nicht so gut fühlte. In den ersten beiden Runden wurde nur etwas abgetastet. Roland Nosian fuhr stets vorne weg. Gelegentlich suchten mich seine Blicke. Wir haben uns im letzten Jahr zusammen vom Feld abgesetzt und den Sieg unter uns ausgemacht. Sollte es 2006 auch so laufen?  Wolfgang Stöckl war vorne im Feld zu finden und ich hielt mich am hinteren Ende des Feldes auf.

In der dritten Runde wurde das Tempo erhöht. Die Slowaken griffen an! Jeder vermeintlich Versuch das Feld zu sprengen konnte abgewehrt werden. Am Ende der dritten Runde, im Anstieg zur Kehre, startete Roland einen weiteren Angriff. Er, sein Landsmann, Patrik Chlebo, der Tscheche, Jiri Kalousek, und ich konnten ihm folgen. In der vierten Runde, fast an der gleichen Stelle, gab mir Roland ein Zeichen. Er setzte sich von den beiden ab und ich zog von letzter Stelle ihm hinterher. Roland hatte wirklich gute Beine. Ich habe Probleme gehabt das Tempo im Windschatten zu halten.

Bergab übernahm ich das Kommando. Wir konnten uns von Chlebo und Kalousek gut absetzen. In der letzten Runde wechselte ich mich mit Roland in der Führung gut, so dass wir einen Vorsprung von  fast 2 Minuten heraus fuhren. Kurz vor dem Ziel war ich in der schlechten Position. Roland fuhr hinter mir, ich drehte mich immer um. Wann kommt der Angriff? Als ich mich nach  Links umsah, fuhr Roland rechts vorbei. Ich setzte nach und konnte ihn kurz vor der Ziellinie noch stellen. Glück gehabt! Letztlich konnte ich, wie im Vorjahr, die lange Heimreise mit zwei Siegen in der Tasche antreten. Gleichzeitig übernahm ich damit auch die Führung in der Europacupwertung!

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Im Hauptrennen über 12 Runden (48 km) ging ein sehr starkes Feld auf die Strecke, mit dem Seriensieger Thomas Schweiger als Favorit. Die Frage war, ob es den 11 RSCI-Startern mit vereinten Kräften gelingen würde, Schweiger in Schach zu halten. Obwohl sich zu diesem Zweck vor allem Wolfgang Sacher und Tobias Schwarzenberger ins Zeug legten, war die Entscheidung schon nach fünf Runden klar: Schweiger setzte sich souverän vom Feld ab, fuhr ein einsames Rennen an der Spitze und kam mit über einer Minute Vorsprung ins Ziel. Dahinter wurde es allerdings spannend: Da Schweiger weder in Wolfratshausen wohnt, noch einem hiesigen Verein angehört, konnte er nicht Stadtmeister werden, also war entscheidend, wer von den RSCI-Fahrern letztlich vorn war. Der Stadtmeister der letzten beiden Jahre, Tobias Schwarzenberger, hat dieses Jahr studienbedingt einen Trainingsrückstand und mußte dann im Ziel dem in Topform fahrenden Wolfgang Sacher knapp den zweiten Platz und damit den Gewinn der Stadtmeisterschaft 2006 überlassen.

Das hervorragende Ergebnis der RSCI-Fahrer komplettierten Alexander Kirsch, Philipp Peter und Christoph Lösche auf den Plätzen vier bis sechs. Die kompletten Ergebnislisten habe ich Euch schon gestern geschickt, Ihr findet sie inzwischen auch im Internet. Ich bedanke mich bei allen Radsportlern, die auch dieses Jahr unsere Rennen mitgefahren sind; wir werden uns bemühen, auch im nächsten Jahr wieder eine attraktive Rennserie mit einigen Neuerungen aufzuziehen und freuen uns, wenn Ihr dann wieder dabei seid. Ich bedanke mich auch wiederum sehr herzlich bei allen Helfern, die uns die Durchführung der Rennen erst ermöglicht haben und vor allem bei unserem unermüdliche Cheforganisator und Sportwart Rudi Kirmeier, der die meiste
Arbeit hatte und diese wirklich vorbildlich bewältigt hat.

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Insgesamt waren 22 Fahrer am Start und heiß auf das Rennen. Ich startete als Achtzehnter. Zuletzt bin ich diese Strecke im Jahr 2001 gefahren. Seinerzeit wurde das Rennen vom RSC I’sartal ausgerichtet. Damals fuhr ich einen Schnitt von 15,5 km/h. Freute mich damals aber sehr, weil ich Markus Schmuck deklassierte!

Fünf Jahre später, mit zehn Kilo weniger und besser trainiert, begab ich mich wieder auf die Strecke. Ich teilte mir meine Kraft sorgfältig ein und ging es “langsam” an. Ich fühlte mich gut und fuhr konstant 25 km/h. Zwei Starter vor mir konnte ich bereits nach der halben Distanz  einholen. Ab dem Aussichtspunkt erhöhte ich das Tempo auf 28 km/h und zum Schluß auf 35 km/h. Nach genau 11:04 Minuten hatte ich das Ziel erreicht, was Platz 4 und einen Schnitt von 25,4 km/h bedeutete. Der Zeitfahrprofi Thomas Schweiger, David Roderer und Sascha Borgwardt waren vor mir.

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Am Flughafen in Manchester wurde ich abgeholt. Es hat alles gut geklappt. Die österreichsche Mannschaft stieg im Bus hinzu. Nachdem wir im Hotel angekommen sind, bauten wir die Räder zusammen und setzten uns am späten Nachmittag auf die Rolle.

In der Verfolgung über 3.000 Meter musste ich gegen den Goldmedaillengewinner von Athen, Peter Brooks (Australien) fahren. Die ersten 2.000 Meter war ich gut dabei, doch auf dem letzten Kilometer  war ich 5 Sekunden langsamer. Mit den 4. Platz konnte ich bei diesem Feld leben.  Eibeck gewann klar mit einer Zeit von 3:35 Minuten. Der fährt wie eine Maschine!

Im Teamsprint belegte wir den 5. Platz. Für uns ein Ergebnis mit dem wir zufrieden sind. Matthias und ich sind das erste Mal den Teamsprint gefahren. Zeit zum Trainieren hatten wir vorher auch nicht.

Sehr interessant war das Scratch-Race. Matthias und ich meldeten uns dafür an. Insgesamt waren 15 Starter der Klassen LC 1 und 2 am Start. Es waren 30 Runden zu fahren. Nach dem ich ziemlich Angst hatte, fuhr ich immer hinten. Taktisch nicht klug, aber für mich wichtig. In der 5. Runden stürzten dann 3 Fahrer. Letztendlich verpasste ich um einen Meter den 3. Platz und wurde Vierter. Ich war über das Ergebnis sehr glücklich!

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Der Kurs war recht wellig und zum Ziel hinauf mussten bei Anstiege überwunden werden. Es ging in einem Höllentempo los. Mit 55 km/h über Kuppen und mit 70-75 km/h den Berg hinunter. Die große Gruppe von rd. 140 Teilnehmer wurde nach der ersten Runde dezimiert. Christian musste dem hohen Tempo ind der 3. Runde Tribut zollen und wurde aus dem Rennen genommen. Markus folgte in der 5. Runde. Genau in dieser Runde fuhr ich Christian Meyer an das Hauptfeld wieder heran. Dafür machte er mir den Weg an die Spitze des Feldes frei. Ich, ganz euphorisch, hatte nichts blöderes im Sinn als Gas zu geben und das ca. 2 Kilometer vor dem nächsten Anstieg. Das Feld holte mich vor dem Anstieg ein und ich stieg zwangsweise in der 6. Runde aus! Philipp konnte das Rennen im Hauptfeld beenden. Eine starke Leistung.

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Kurz vor Rennbeginn wurde dann aus dem Regen auch noch Schnee. Es war wirklich “saukalt”. Mein stärkster Konkurrent war heute Wolfgang Stöckl.  Er startete eine Minute vor mir. Es galt eine 6,3 Kilometer lange Strecke drei mal zu fahren. Nach ca. vier Kilometern hatte ich Wolfgang Stöckl bereits eingeholt. Trotzdem wollte ich natrürlich wissen, ob ich dieses Jahr besser als 2005 bin. Nach der ersten Runde waren dann alle Fahrer auf der Strecke. Die Überholmanöver wurden immer schwieriger. Witterungsbedingt waren auch die Kurvenpassagen nur sehr vorsichtig zu fahren.

Mit der Prothese rutsche ich beim Umgreifen zur Bremse aus der Führung und verlor sehr viel Zeit, bis ich die Prothese wieder in der Führung hatte. Nach 27:21,5 Minuten hatte ich das Ziel dann erreicht, was Platz 1 bedeutete. Im Gasthaus erfolgte die Siegerehrung aller Behindertenklassen.

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Als Favorit war der letztjährige Sieger Wolfgang Schober am Start. Da ich das erste mal mit meinem – noch nicht ganz fertig umgebauten – Zeitfahrer von Wilier und mit meiner Test-Prothese fuhr, rechnete ich mir auch keinen Chancen auf den Sieg aus.  Aufgrund des Wetter habe ich auf das übliche Warmfahren verzichtet und bin direkt zum Start.  Die Geschwindigkeit und die Trittfrequenz stimmten. Ich hatte ein gutes Gefühl. Durch die Prothese lag ich besser auf dem Rad. Die sonst üblichen Einbrüche am Parklatz (Polizei) und die Anhöhe nach Wangen blieben aus. Nach genau 16:56 Minuten hatte ich das Ziel erreicht. Wolfgang Schober fuhr gut eine Minute schneller. Der Zeitvergleich zum letzten Jahr zeigte, dass Gefühle auch täuschen können!

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Leider hatte sich Tobias, dessen Kletterkünsten der Kurs sehr entgegenkommt und der sich Einiges ausgerechnet hatte, im Laufe der Woche eine Margen-Darm-Infektion eingefangen und war nicht im Vollbesitz seiner Kräfte. In Rosenheim angekommen, ereilte uns eine schlechte Nachricht. Werner, Phillip und Markus würden nicht zum Rennen kommen. Schade, ich hatte mich schon auf eine Startreihe ganz im Weiß unserer Teamtrikots gefreut. Beim Abholen der Nummern gab es noch ein kleines Problem. Ich hatte meine Lizenz nicht finden können und es bedurfte einiger Diskussion mit dem Ausrichter, damit ich doch zum Start zugelassen wurde.

Danach konnten wir in Ruhe unsere Startvorbereitungen beginnen. Der zwischenzeitlich einsetzende Regen hatte wieder geendet als um 8:30 der Start von knapp 200 Fahrern erfolgte. Die Straßen blieben aber das ganze Rennen über nass.  Die ersten 12 km führten recht flach auf den dann 7mal zu fahrenden Rundkurs. Dieser Rundkurs hat eine Länge von 18 km. Davon sind 6 km stufenförmig ansteigend. Die Stufen haben etwa 6-8% Steigung, das steilste Stück ist die Zielankunft mit knapp 14% auf 500m Länge.

Christian zeigte bei seinem ersten Rennen keinen Respekt vor dem großen und dichten Starterfeld und fuhr schnell von unserer hinteren Startposition in die vorderen Bereiche des Feldes. Kurz vor der ersten Bergpassage reihte ich mich auch weiter vorne ein und kam ziemlich locker darüber. Der Rest der Runde ging recht entspannt zu Ende. Auch die zweite Bergpassage bereitete mir keine große Mühe. Kurz vor der Bergabfahrt – nach gut 52 Minuten – stürzte ein Fahrer mitten im Feld. Weitere Fahrer vielen darüber und ich fuhr mit großer Geschwindigkeit auf meinen Vordermann auf.  Mir ist zum Glück nichts weiter passiert, aber als ich wieder aufs Rad stieg und weiterfahren wollte, blockierte meine Gangschaltung. Ich konnte das Problem aber schnell beheben. Dennoch verlor ich den Anschluß zum Feld.  Ich versuchte Bergab aufzuholen, kam jedoch nicht mehr an das Hauptfeld heran. Schließlich holte ich eine etwa 15 Mann starke Gruppe ein, in der sich auch Tobias und Christoph befand.

Am Berg teile mir Tobias mit, dass es ihm nicht gut ginge und er aussteigen würde. In der Zeit attackierten  zwei Mann aus unserer Gruppe. Ich ging nach und holte sie wieder ein. Dabei habe ich wohl etwas überdreht. An der Steilpassage zog ich mit ein paar anderen Fahrern davon. Christoph gelang es nach wilder Jagd und in guter Zusammenarbeit mit einem weiteren Fahrer  wieder aufzuschließen. Den Rest des Rennens fuhr ich und Christoph in der kleinen Gruppe zu Ende. Am Berg wurde intensiver gefahren, sonst eher ruhig. An der letzten Steigung gingen wir noch mal ans Eingemachte.

Mich plagten auf der letzten Runde Krämpfe, überwand diese aber und attackierte 250 m vor dem Ziel. Es konnten nur zwei Mann mitgehen. Mit etwa 7 Minuten Rückstand auf das Hauptfeld kamen wir so nach 3:40 Stunden ins Ziel. Beeindruckt hat mich die Leistung von Christian. Er musste in seinem ersten Lizenzrennen zwar am Berg den hohen Tempo Tribut zollen und fiel aus dem Feld zurück, fuhr jedoch das Rennen zu Ende, davon über 60 km alleine.

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Viele Leute waren aber nicht auf der Bahn. Ist auch verständlich. In der ungeheizten Halle hatte es Minus 1 Grad. Es war nur möglich etwa 30 Minuten zu fahren. Dann musste eine Pause eingelegt werden, weil die Finger so eiskalt und schon blau waren. Mit so einer Kälte haben wir nicht gerechnet. Na ja, was solls. Das Bahnrad ist damit eingeweiht und gut gelaufen. Es wird lange dauern bis ich wieder so richtig locker meine Runden drehen kann. Nach einer Fahrtzeit vom 90 Minuten packen wir dann wieder unsere sieben Sachen. Mal sehen, wann wir das nächste mal trainieren. Wahrscheinlich erst, wenn es ein paar Grad wärmer ist.

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